車両価格については60㎞タイプが160万円、30㎞タイプが130万円から
となっていますが、
車体後部をお客様の要望によりカスタマイズする事になると思われますので、
メーカーにお問い合わせ下さい。

スラローム走行、安定してます。

e-トライクはコンバージョンEVですから、ベースとなる車があります。
それがインドの2輪車メーカーBAJAJ(バジャージ）の『RE』っと言うモデルです。
この車の凄いところは何といってもそのバリエーションの豊富さです。
ボディは標準車となるコンパクトと
荷台が延長されたマキシマ、
ピックアップトラックタイプのマキシマC。
搭載されるエンジンは
ガソリンエンジンが4サイクルと2サイクルの2種類、
ディーゼルエンジン、
LPG、
CNG。
エンジンの搭載位置も以前は
運転席の座席下でしたが今ではリアエンドに搭載するモデルが主流のようです。

歴代バジャージRE。
少しずつ進化していて、今ではリアエンジンモデルが主流のようです。
ヘッドライトが一燈式のモデルは日本では保安基準に適合しない可能性がありますね。
ちなみに、バジャージはこのREを1961年から製造してます。

標準的なコンパクト。
最新型はフロントマスクの下側、ちょうどほっぺたの位置が膨らんでいます。
これにより、ハンドルやタイヤの位置を変える事なく、
乗員の足元スペースが拡大、ペダルレイアウトも少しゆったり目になったようです。

リアエンドが長いマキシマ。
ホイールベースも25㎜長く、ボディも大きく。
フロントサスペンションなども変更され、
ミッションも5速になります。

ピックアップトラックタイプのマキシマC。
マキシマCにはドアが付く
日本のトライクの規格ではドアは付けられません。

バジャージのREには、ベースとなる車があります。
それが、ピアッジオのapeです。
画像は参考までに探してきました。
決してこのタイプがベースになったモノではないです
ピアッジオは傘下にベスパなどを治める
イタリアの２輪車メーカーです。

現在のピアッジオapeはこんな感じです。
ape50として売られています。
(荷台部分はいろいろあるのであくまでも参考画像です)
イタリアとインドでは進化の方向が違うみたいですね。