『ミライ』は、 世界初の量産型水素自動車。
2014年12月15日にデビュー
販売台数は2014年が7台。2015年が411台。2016年が950台、2017年は9月までで566台。
の累計、1,934台です。
発売当初は納車まで2～3年待ちなどと言われましたが、現在は1～2ヵ月で納車されるようです。
なお、全国の水素ステーションの数は2017.08現在91箇所です。(次世代自動車振興センター調べ)

トヨタとJXTGエネルギーなど11社は2022年3月までに水素ステーションを国内80ヵ所建設する予定

Fレンタカー江東店でレンタルしました。
〒135-0052
東京都江東区潮見1丁目2-10
TEL　03-5653-3357
FAX　03-5653-3358
営業時間
8:30〜19:00
料金は12時間利用、保険・消費税込みで￥32,400です。
NOCは別途必要になります。
(自走して店まで帰れれば5万円、自走不可なら10万円)
NOCは事故を起こさなければ払う必要はありません。
12時間ですが、実際には営業時間がそれより短いので12時間ないですね。
なお、支払いはクレジットカードのみです。(現金不可)

関西方面ではタイムズカーレンタル京都新幹線口店でもレンタルしてますね。

こちらの個体は 初年度登録:平成29年3月、車体番号:JPD10-0002729、走行距離:7,262㎞で、
乗り込むと新車の香りがします。
ボディカラーはツートン・プレシャスブラックパール。(メーカーオプション54,000円税込)
ちなみに、ミライのボディカラーは全6色で、すべてツートンになります。
ドアの窓枠の上の部分が少しボディ同色ですが、ルーフの天面は全色ブラックになってます。
(雨でツートンなのも、塗装の良し悪しもよくわかりませんでした)
内装色はブルーブラックでした。

デザイン上のポイントとなる、このフロントバンパーのデザインは
FCスタック冷却用にトヨタ車で最大級の大型ラジエーターを備えていますが、
その他に右側にサブラジエーターを、左側にオイルクーラーを装備。
そのサブラジエーターへの空気取り入れ口を機能美として表現しています。

個性的なスタイルだとは思いますが、
この日、『あっ！ミライだ！』っ的なリアクションをしてくれたのは
通りすがりのシェルの スタンドの女の子の店員さんだけ。
ボディカラーのせいかもしれませんが、珍しい車なのにあまり注目はされせんね。
ちなみに、運転席のシートはまったく骨盤をサポートしません。
腰が痛くなるなんて事はないですが、シートの作りがいいとは思えないです。
俺ならレカロのシートに交換します。
乗車定員は4人。
リアシートのど真ん中に大型のセンターコンソールがあり、シートも左右に分かれています。

今はやりのルーフからCピラーへのデザイン処理ですね。
通常はCピラーをリアタイヤの上あたりに落として安定感のあるデザイン処理が多いですが、
そこにガラスをハメこみルーフを伸ばしてリヤタイヤの後ろ側に落とすデザインです。
テスラのモデルSも同じようなデザイン処理ですが、
モデルSはリアガラスごと開く大型のテールゲートを備えるリフトバックになってます。
ちなみに、走行中このぐらいの位置に他車が来ると
サイドミラーのガラスの中にランプが点いて教えてくれます。
(雨でサイドミラーのガラス面は濡れていて見ずらいのにさらに、
オレンジ色のランプが点いて見づらくなります)

マフラーの無いリア回り。
後方視界は悪くはないですが、リアワイパーは欲しいと思いました。
ちなみに、トヨタのミライは水素自動車ですが、水素を燃やして走るわけではありません。
燃料電池式っと言って水素と空気(酸素)を化学反応させる事で発電しています。
(トヨタではその装置をFCスタックと呼び、前席のシート下に配置されています)
発電時に排出されるのは水のみですが、その水がくせ者で冬場は凍るなどの問題があり、
水処理の問題を解決するのにだいぶ苦労したようです。

走り始めてまず感じたのは、いがいとうるさいっと言う事。
エンジンがあるわけではないのですが右フロントタイヤのロードノイズと
足回りの動く音がけっこう入ってきますね。
プリウスなんかを乗ってる人は気にならないレベルだとは思いますが、
ノートe-powerなどはかなりキチンと遮音されているので
エンジンの無い車でこんなにうるさいのはどうなんでしょうね。
さらに、ノートe-powerにあるワンペダルドライブはできません。
もはや、電気自動車も含めワンペダルドライブができないのはかなり古臭く感じます。

乗り心地などを含めた走りの印象はマークXより上、クラウンより下。
な、感じです。高額車だとは思いますが高級車ではないですね。
走りからは高級感は感じられませんでした。
価格を考えるとクラウンからの乗り換えがあってもおかしくは無いですが
クラウンに乗っていた人を満足させられる印象はなかったです。
内装のデザインなんかもそんな感じなのでこの車のポジションはそのあたりのようです。
ちなみに、箱根まで行きましたが、雨も降っていましたし枯れ葉が道路わきに積もった状態だったため
攻めた走りはしていません。
ふつーに流す感じです。
ホイールベースが2,780㎜もあり凄く安定しています。
FFですがタックインもまずありません、
ただコーナーではリアシートの背もたれの後ろあたりに重たい物がある印象でした。
そんなところにナニがあるのかと思って調べたら
水素タンクの上にニッケル水素バッテリーがあるようです、
重いバッテリーが高い位置にあるため重心が高く感じて
電気自動車のような低重心の安定した走り味とは異なりますね。
リアサスがトーションビームの為、左右をつなぐバーがあるのですが、
これをクラウンのマルチリンクに変更して、
前の水素タンクと後ろの水素タンクの間にバッテリーを落とし込む形にしたら
もっと重心が下がると思うのですが。

丁度、モーターショーに行ったらカットモデルがありました。
リアシートの下に見えているのが2つある水素タンクの前側にあるタンクです。
リアシートの後ろ、銀色の四角い箱がニッケル水素バッテリーです。
この大きさですから40㎏？50㎏？もっとあるかな？
が、この高い位置にあるわけですから影響がないわけがない。
後輪の軸上にあるから荷重がかかって良さそうですが実際には
車は加速や減速をしながら曲がったり真っ直ぐ走ったりしているため
真下に荷重がかかる事はほとんど無いと思います。
さらに、この位置にバッテリーがある事でステーションワゴンやハイト系ワゴン、
今や主流になりつつあるSUV等へのボディバリエーション展開ができません。
初めから公官庁に売るためのセダンタイプしか念頭に無かったのかな？

トランクは奥行きは無いですが、幅も深さも十分だと思います。
ちなみに、左奥、トランクのヒンジの付けねあたり、リアシートの背もたれの後ろあたりにある、
V字型の切れ込みのカバーを外すとチャデモ規格のDCコネクターがあり、
ミライの電力を住宅などに給電できるようになっています。
その為のDCAC変換器が必要なのですが、
日産で言うところのリーフ･トゥ･ホームのような物は発売されていいるのだろうか？

よく、トヨタの車は80点主義、などと言いますが
もろにそれを感じたのがトランクにある100Vコンセント。
走り始めてず～と感じていた違和感の理由がわかりました。
確かにカタログに写真も載ってるしショールームのセールストークにも使えるでしょう。
でも、実際に使うとなると使いにくい。
作る事は考えられているが、
使う事はコレっぽっちも考えられていない。
それが、スタイルにも内装にも走りにもちょっとずつあって、なんとなく満足できない。

問題のコンセントがこちら。
トランクの右側の奥にあり、カバーが付いています。
使う時と同じようにカバーを開けようとした時にそれを感じました。
雨が降っていたため左手に傘、右手にカメラで撮影していたのですがカバーを開けようと右手で・・・
あれ？手を捻らなくてはならなくてやりずらい。
その為、左手に持っていた傘を右手に持ち替え左手でこのカバーを開きました。
実際にコンセントを挿す時も左手でやる事になるでしょう。
コンセントの抜き差しを左手でやるのってけっこうやりにくい。
右側でなく左側にあれば何の問題もないと思いますが。
それと、室内とトランクにコンセントがあるなら、なんで車外にないのかな？

カタログでは一充填走行距離、約650㎞っとなっていますが
満タンで借りた時のメーターに表示される走行可能距離は428㎞でした。
この日は10月としては45年ぶりに日中でも15℃にならない寒い日で一日を通して外気温は13℃でした。
エアコンの設定は運転席側24℃、助手席側24～26℃で常にONの状態で走りました。
(たまに、ボタンに勝手に触れちゃってシートヒーターがONになっている時アリ)
ちなみに、ガソリン車なんかだとメーターがゼロになっても5㎞～10㎞ぐらいは
最低でも走れますが、ミライは停まります！っとFレンタカーの人に注意されました。

水素ガスは無料になるなんて話もありましたが、ガッツリお金取られます。
1㎏あたり税込1,080円走行距離が254㎞でしたので1㎞走るのに約12.7円でした。
(少し残っていたので空だと5～6㎏は入ると思います)
走行距離は燃費走行したわけでは無いのでもっと伸びる可能性があります。
254㎞のうち80㎞ぐらいが市街地で残りが高速ぐらいな感じです。
水素ガスの価格は高く感じますが、このあたりはセルフで
ハイオク140円、たぶんレギュラーは128円ぐらいかな？なので、
安くもないけど高くもない感じではないでしょうか。
ちなみに、セルフスタンドですが水素ガスの充填はスタッフさんがやってくれました。

試乗を終えて。
あくまで個人の感想です。
車としての完成度は確かに80点だと思います。
悪くはないし、必要にして十分な感じもします。
が、それだけです。正直まったく楽しくないドライブでした。
箱根からの帰りの東名ではすでに運転するのが楽しくなくなってました。
水素自動車は電気自動車などと同じようにインフラです。車単体で考えても意味がありません。
どんなに車があっても、良くできていても水素ステーションが無ければ走れないからです。
その事を理解していないトヨタは車屋だから車だけを作ったのでしょうが
テスラは電気自動車を売るときにスーパーチャージャーっという充電設備もセットで考えていました、
その差が結果として普及していく電気自動車、普及しない水素自動車になったと思います。
また、今回の試乗でミライに未来を感じる事はありませんでした、
逆に水素自動車が普及する事は100%ありえないと確信をもてました。
最後に、ミライの購入を検討されている方へ、
まずはノートe-powerと新型リーフに試乗して、クラウンにも試乗してからミライに試乗して、
家の近所に水素ステーションがある事(営業時間も)を確認し、
かつ補助金を受けると6年間は手放せない事を考慮したうえで購入する事をおススメします！

【FCV】HOPE～水素社会と、これからのエネルギーのはなし～
では、水素の良さをアピール！

工場見学！ トヨタMIRAI編　
こちらは元町工場での生産過程の画像です。

ミライの純正タイヤはあまり、良くないみたいです。