更新日:2018.12.17

日産モビリティコンセプトに乗ってみた！

試乗した日は、
2013年1月25日です、少し古い情報なので車両や試乗できる範囲は変わっているかもしれませんね。

日産モビリティコンセプトに乗ってみた！

2013.01.25に乗ってみた！

試乗のスタートは、日産自動車本社･日産グローバル本社です。
この日は3台ほどの試乗車が用意されていました。
まずは、1台1台ってか1人1人に操作方法や試乗範囲についてのレクチャーがありました、
なのでそれぞれが少しずつずれてスタートしました。
試乗できる範囲。
同乗者はいません。
が、点線の範囲の中で試乗してくださいと言われました。
この範囲の中であればどこでも自由に試乗可能でした。
ちなみに私は、
①の日産グローバル本社からスタート
②の赤レンガ倉庫ステーションで充電＆休憩してから港の見える丘公園へ向かい、帰りは
③の元町･中華街ステーションには先に充電している方がいたのでスルー。
そのまま、
①の日産グローバル本社へ戻りました。
①、②、③は充電設備がある場所です。
試乗した日は1月ですから寒いわけですが、
普通にジャンバーを着ていれば運転席にいる限り寒くは無いですね。
風の巻き込みもなく、音も静かなので快適。
ただ、
後ろのシートは風が入っていると思います。
個人的にはヒーターやエアコンなどの空調設備は必要ないと思いました。

(もちろん、空調設備は装備されていません）

地図②の赤レンガ倉庫ステーションでの充電風景。
この時点で充電が必要なわけではありませんでしたが、ここまではならし。
ここから先、
港の見える丘公園まではスイスイ行くつもりなのと、
帰りに他の2台と充電でバッティングしたくなかったし、写真撮影の為にちょいたし的に充電。
充電は200V普通充電。
充電器はパナソニック製でした、急速充電器は持っている日産ですが、
普通充電器は無いのでちょっとトヨタっぽい雰囲気のパナソニック製の充電器にアレ？
って思いましたね。
この画像はモーターショーで撮ったリアサスの画像で、
一番上の画像と見比べてもらえばわかりますが
試乗車のリアサスはかなりキャンバー角が付いてハの字を切ってます。
なので、
リアサスが非常に安定していて港の見える丘公園の脇道の下りのコーナーもスイスイ。
リアサスが暴れるなんて事も無く、
バッテリーも低い位置に搭載されているんでしょう、重心の低さを感じながら
けっこう走れる足回りだと思いました。
インパネは非常にプラスチッキー。
ナビも無いのでスマホをナビ代わりに付けてくれていました。
白いパネルに見えるD・N・Rのボタンがシフトボタンで、その左がハザードボタン。
元がルノーのTWIZYなのでライトレバーが左、ワイパーレバーが右の左ハンドル仕様になってます。

試乗を終えて。

あくまでも個人の感想です。
試乗した日から早や5年。
いや、もう6年と言っていいでしょう。
なのに未だに法整備がされず市販にいたっていません。
いくら何でも遅すぎます。
早急に超軽自動車クラスみたいなものを作って、市販が可能になる事を望みます。
ちなみに、
なぜ法整備が必要なのかと言うと自動車としての区分がないから。
特に出力、パワーがあり過ぎるのと2人乗りが引っかかって区分が無く発売に至らない状態です。
車の出来については、試乗した範囲では特に問題を感じませんでした。
もちろん短い時間だったので走行距離など十分なデータはありませんが
あくまでもシティーコミューターとしては十分、
ビックスクーターなどに乗る2輪車のオーナーも楽しめるのではないかと思いました。

※パソコンのHDDがクラッシュして今回の試乗の画像はほとんど残ってません。

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